Daimler ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Rizon ਟਰੱਕ eCanter ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ

Daimler Trucks ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ Rizon ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ Class 4-5 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਨਵੀਆਂ ਵੰਡ ਏਜੰਸੀਆਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। Daimler ਨੇ Rizon ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਐਲਾਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ HDT ਨੂੰ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Daimler ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੇ Rizon ਟਰੱਕ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ Rizon ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ

ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ Vancouver, British Columbia ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ Velocity Truck Centres ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ Toronto, Ontario ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਵੀ। Quebec ਵਿੱਚ Rizon ਦਾ ਝੰਡਾ Globocam ਚੁੱਕੇਗੀ। Rizon, ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਰਦੀ ਦਾ ਮੌਸਮ ਦਰਮਿਆਨਾ ਹੈ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਸਸਤੀ ਹੈ। British Columbia ਤੇ Quebec ਕੋਲ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Ontario ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।

“Vancouver ਅਜਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੈ,” Velocity EV ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ Alex Voets ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ Toronto ਦਾ ਇਲਾਕਾ ਅਜਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਲਈ ਸਿਆਸੀ ਮਾਹੌਲ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਹੋਣਗੇ।”

Rizon ਨੇ ਇਹ ਐਲਾਨ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਮੇਲੇ Truck World ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰੱਕ ਲੈ ਕੇ ਆਈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ e18L ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰਵਾਈ। HDT ਨੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਲਿਆ।

Rizon ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Fuso eCanter ਹੈ

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਕਿ Rizon ਦੇ Class 4 ਤੇ 5 ਦੇ ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਵਾਲੇ eCanter ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ Mitsubishi Fuso ਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ J.B. Hunt, Penske Truck Leasing ਤੇ ਹੋਰਾਂ ਕੋਲ ਪਰਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਰ ਮਈ 2020 ਵਿੱਚ Mitsubishi Fuso Truck of America ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

“Daimler Truck ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ Fuso ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ,” Rizon Truck ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਮੁਖੀ Andreas Deuschle ਨੇ ਦੱਸਿਆ। Daimler ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ EV ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਵਾਧਾ ਹੈ (Freightliner eCascadia ਅਤੇ eM2 ਅਤੇ FCCC MT50e.)

2023 ਵਿੱਚ Daimler ਨੇ Rizon ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਲੜੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। “ਤੈਅ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ,” Deuschle ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਪਹਿਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੀ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੱਥੋਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਉਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।”

eCanter ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 2017 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ Mitsubishi Fuso ਰਾਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਏਸ਼ੀਆ, ਯੂਰਪ, ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੇ ਓਸ਼ੇਨੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ Canter ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਰੂਪ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਦਰਮਿਆਨੇ-ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਹਲਕਾ ਸਿਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ

Class 4 ਤੇ Class 5 ਵਿੱਚ Rizon ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਚਾਰ ਰੂਪ ਹਨ:

Rizon e16M

Rizon e16L

Rizon e18M

Rizon e18L

M ਤੇ L ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। M ਦੋ-ਪੈਕ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਰੇਂਜ 75 ਤੋਂ 110 ਮੀਲ ਹੈ। L ਤਿੰਨ-ਪੈਕ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜੋ 160 ਮੀਲ ਤੱਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕੋ ਹੈ: 175hp/129 kW ਸਿਖਰ, 317ft-lb/430NM ਟੌਰਕ ਨਾਲ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 134, 152, 175 ਤੇ 187 ਇੰਚ ਹਨ।

ਇਹ ਟਰੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹੀ level 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ level 3 DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਤਾਰਾਂ ਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਕਾਰਨ ਇੱਕ-ਟਰੱਕ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। level 3 DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਫਲੀਟ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੁਣ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਜੋਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ Class 7 ਤੇ 8 ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ Rizon ਦੇ Class 4 ਤੇ 5 ਟਰੱਕ ਉਸ ਹੱਦ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਉਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹਨ। “ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਪਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ESG ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ,” Voets ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟਾਂ — ਖਪਤਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ — ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੋਚ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।” ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਾਕਸ, ਫਲੈਟਡੈੱਕ ਤੇ ਸਟੇਕ ਬਾਡੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ Voets ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। “ਸਰਵਿਸ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕੂੜਾ ਕੰਪੈਕਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਵਰਤੋਂਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ,” ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ। “ਸ਼ਹਿਰ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।”

Rizon ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ

Rizon ਦੀਆਂ ਸਪੈਸਿਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ Work Truck Show ਵਿੱਚ ਵੇਖੇ eCanter ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ ਮੋਟਰਾਂ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਰੇਂਜ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫ਼ਟ ਵਾਲੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਹੁਣ e-axle ਹੈ।

Rizon Connect ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ Rizon ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ eM2 ਤੇ eCascadia ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਪੂਰੇ Daimler Connect ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹਨ — ਜਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਿਹਤ, ਜਾਂਚ ਕੋਡ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਹਾਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਨਿਗਰਾਨੀ।

ਇਸ ਨਵੇਂ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਚੱਲਦੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸਮੇਤ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ

ਲੇਨ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ

ਐਕਟਿਵ ਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੈਬਿਲਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲ।

ਇਹ ਸਭ ਵੀ Daimler Trucks ਦੀ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।

Rizon ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ e-PTO ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

Rizon ਦੇ ਚਾਰੇ ਮਾਡਲ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹੀ Level 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ J-1772 ਤੇ CCS1, ਦੋਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਪਾਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। Rizon ਮੁਤਾਬਕ ਆਮ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ 6-9 ਘੰਟੇ ਹੈ, ਜਦਕਿ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ 1 ਤੋਂ 1.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Rizon ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ e-PTO ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੱਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂੜਾ ਕੰਪੈਕਟਰ, ਡੰਪ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵਰਗੇ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲਚਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਹਾਲਤ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ,” Voets ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਜਦੋਂ ਇਹ ਟਰੱਕ Daimler Innovation ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਾਇ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤਾ ਉਹੀ ਹੈ।”

ਕੀ Rizon ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਵੀ ਜੋੜੇਗਾ?

ਜਦੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ Rizon ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰ-ਟਰੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਕਦੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ Deuschle ਨੇ ਨਾਂਹ ਕਿਹਾ। "ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ Class 4 ਤੇ Class 5 ਦੇ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਟਿਕੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।” ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ Rizon ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ Daimler ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। “ਭਾਵੇਂ ਹਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਆਪਣਾ ਖ਼ਾਸ ਧਿਆਨ ਹੋਵੇਗਾ — eCascadia, Actros ਤੇ eM2 — ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ।”

Rizon ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਂਦਿਆਂ

ਮੈਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬਰਸਾਤੀ ਦੁਪਹਿਰ Toronto ਦੇ Lester B. Pearson ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇੜਲੇ ਸਨਅਤੀ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ Rizon e18L ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਇਹ ਫੁਰਤੀਲੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰੀਨ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ; ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। Class 4 ਤੇ 5 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਰਕੇ Rizon ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਾ ਹੋਣ। e16 ਤੇ e18 ਮਾਡਲ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਲ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਥਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਪੱਕੀ ਪਕੜ ਇਹ ਭੁਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ।

ਇਹ ਗੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲਰੇਟਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੁੱਲ ਮਿਲੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ। ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਿਆਂ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਰਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਂਦਿਆਂ ਪੈਡਲ ਢਿੱਲਾ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੰਭਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਟਰੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Rizon ਦੀ ਕੈਬ

Rizon ਦੀ ਕੈਬ ਅੰਦਰ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਮੁੱਖ ਸਕਰੀਨ ਸਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਹਾਲਤ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤਾ ਕੁਝ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਰੀਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਗੇਜ ਵੇਖਦੇ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਚੱਲਦਿਆਂ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਅਹਿਸਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ 12-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਨਰਮ ਤੇ ਪੱਕੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਉਣਗੀਆਂ, ਉਹ ਹਨ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਫ਼ਿਕਰ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਖਿੱਚਣਗੀਆਂ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ Rizon ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ Phil Birko ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਦੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। “ਹੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਨਿੱਘ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ,” ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ। “ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।” ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੁਮਾਇਆ — ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ ਮੋੜ, ਕੁਝ ਵਾਰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ — ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ ਉਤਰਿਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹੀ ਜਿਵੇਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ eCanter ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਛੋਟਾ ਟਰੱਕ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ:
ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕ: Jim Park ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਐਡੀਟਰ
ਲੇਖ ਦਾ ਸਰੋਤ: https://www.truckinginfo.com/10220726/daimlers-electric-rizon-truck-does-the-ecanter-proud